글쎄요. 말씀하신대로 제동시에는 2륜, 4륜과는 완전 무관한 것으로 알고 있습니다.

자동차 브레이크 시스템은 유압으로 되어 있어서 2륜구동이나 4륜구동 모두 브레이킹시에 네 바퀴에 전달되는 압력은 동일합니다.
아마 2륜으로 운행시에 눈으로 인한 도로사정이 더 미끄러웠던 상태였을 거란 추측이 듭니다.

눈 등에 의한 미끄러운 길에서의 주행능력은 분명 우수하나 이 우수한 주행능력이 오히려 눈길에서의 사고확률을 높인다는 오늘자 기사를 링크합니다. 딱 본문 질문에 대한 답변인듯 싶습니다.
결론은 브레이크 능력은 차이가 없다는 것입니다.
http://auto.daum.net/review/read.daum?articleid=239067&bbsid=27

기본적으로 2륜/4륜구동라인과 제동시스템은 별개이긴하나,
2륜 기어에서 엔진브레이크를 작동하는 것보다
4륜 Low기어에서 엔진브레이크를 작동하는 것이
제동능력이 향상되기 때문에(접지력 2배)
운전자의 입장에서는 제동시의 느낌이 다른것 아닐까요?

답변글 너무 감사합니다.
참고로 엔진 브레이크가 아닌 풋 브레이크 이구요 후륜2륜으로 가다가 제동시 마치 앞쪽에만 abs 작동되면서 미끄러짐을 느꼈구요.(브레이크 유압라인 이상인것처럼)
4륜으로 운행중 브레이크시 정확이 4바퀴 제동되는 것처럼 차이가 있었습니다.
물론 제개인적인 느낌탓이기도하겠지만 느낌이라고는 너무 차이 있어서 문의 드린것입니다.^^
감사합니다..

진달래 님 말씀에 저도 동의 합니다.

과거 수동 변속기의 엔진브레이크가 자동 변속기에도 같은 원리로 작동이 됩니다.
엑셀에서 발을 때는 순간 자동변속기는 엔진브레이크가 작동이 됩니다.

더 다이나믹 하게 느끼 실려면 D-> 3 / 2 로 저단 변속을 하시면 엔진 브레이크이 신속하고
강력한 파워를 느끼실수 있습니다.
하지만, 긴급시만 사용하시고, 무리하게 사용시 오토 클러치가 조손될수 있습니다.

수동 변속기 일 경우는 크러치를 신속하게 밟았다 변속을 해야 작동이 잘됩니다.

엔진 브레이크는 눈길이나, 경사로 내리막길에서 사용되면 좋은것으로 알고 있습니다.

하지만, 풋브레이크 제동능력은 타이어 재질에 좌우 합니다. 윈터/4계절/레귤러

ABS는 기본 원리가 4바퀴의 제동을 하는게 기본 원리 입니다.

고교 물리 시간에 마찰력이 같으면 면적에 크던 작던 같다고 배우셧을 겁니다. 하지만 자동차에서는 타이어가 광폭일수록 눈길에 유리한걸로 알고 있습니다.

왜냐면, 타이어 단위 면적당 힘이 즉 압력이 높은면, 눈이 타이어의 압력에 의해서
녹아서 눈 : 물 : 타이어 가 되어서 마찰력이 떨어집니다.

스케이트 선수들이 날이 얼음 위로 달리는것 같지만,
실은 날 압력에 의해 얼음이 물로 변해서 마찰력이
현저하게 감소하기 때문입니다.

눈길에 자동차 타이어 자국을 보시면 빤짝 빛나는것을
볼수 있습니다. 타이어 압력에 눈이 녹았다 언 모양이지요.

많은 분들이 눈길에서 광폭 타이어가 일반 타이어보다 제동이 좋다고 말씀하시는데 잘못 알고 계시는 겁니다.

동일한 하중을 가진 차량으로 비교해 보면...타이어와 지면이 닿는 면적에 대해 단위면적당 받는 하중이 광폭타이어는 일반 타이어보다 적습니다. 따라서 잘 미끄러집니다. 눈내린 언덕을 못 올라가는 차량에 무거운 짐을 실으면 올라가게 되는 이유는 단위면적당 하중을 증가시켜 주기위함입니다.

삼성교통안전 문화연구소에서 실험한 내용을 첨부해 드립니다.
요즘 차량은 거의 모두가 A.B.S시스템을 갖추고 있습니다.
그럴경우 눈길에서는 광폭타이어가 매우 취약하다는 결과를 보여 주었습니다.
http://www.samsungfire.com/other/webzine/w2010/in201001/car/car_01.html

또한 Deep snow traction에서 좋은 결과를 얻기위해서는 휠 인치는 작은것, 폭이 좁은것 그리고 high profile(타이어 높이가 높은것)을 추천하고 있다는 것도 알아 두시면 좋을 듯 합니다.
http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=126

참고로 한가지 더 말씀드리면...
브레이킹시 앞쪽에 엔진이 있는 요즘 차량의 경우 똑같은 힘으로 브레이크를 잡아 주지 않습니다.
왜냐하면 차량 앞쪽 부분에 무거운 엔진으로 브레이킹시에 아래 방향으로 가라 앉기 때문에 더 많은 힘을 줍니다. 보통 앞과 뒤를 7:3 또는 8:2 정도로 잡아 줍니다. 참고하세요

참조한 자료 잘 보았습니다.
차량의 실험을 부정하지는 않습니다.
실험 결과를 보면, 주제에 상관없이, 광폭타이어 차량의 ABS 작동시만, 불리한것으로 나온 데이타며,
주제에 좀 상관이 떨어 집니다.
NON ABS 차량의 경우는 광폭과 일반이 동일하게 나오네요...

ABS 개발 초기시 엔지니어들이 이런 조건때문에.. ABS는 직진성을 유지하기 위한 것이라고
광고를 하기도 했지만, 지금은 ABS 에 대해서 왈가 왈부가 거의 없어 졌습니다.
물론 ABS ON/OFF 스위치가 있지만요...
그실험의 결과는 ABS 광폭 차량만 결과에 미흡한거고,,,
NON ABS 차량의 경우는 광폭과 일반이 동일하게 나온것을 설명하기 힘듭니다.
과거에는 그것을 보고, 얼믐 쪼게기 시험이라고 저희가 비하하기도 했습니다.
즉 차량 타이어가 눈속에 파묻힌거라고 비아냥 한겁니다.
다져진 눈길 25CM 되는 도로를 달리는 경우는... 절대로 집에 있어야죠.

물론 브레이킹시 앞부분과 뒷부분의 유압이 다릅니다. 그것을 프로포셔닝 벨브로 앞뒤의 하중
차이를 잡아주는 것이고 상당히 오래전 부터 사용되었고, 고정비례식이 있고...
심지어는 엑티브라고 해서, 승객의 중량에 따라서도 배분을 달리하는 경우도 있습니다.
지금은 ABS가 더 확실히 잡아줍니다. 즉 제동시 뒤쪽 타이어가 락이 먼저 되면,
차량이 스핀이 되어 무척 위험해집니다.

내 언덕길에 트럭이 빌빌거릴때, 오히려 하중을 주면 눈길을 박차고 올라 갑니다.
그건 구동축이 뒤에 있기 때문입니다. 눈길이 아니라,, 타이어가 눈을 파고 나가는 거지
눈길은 아닌 경우 입니다. 하지만, 승용차에 경우는 다들 내리시면 오히려
가볍게 눈이 덮힌 언덕을 올라 갑니다. 그건 오히려 구동방식에 차이 인것 같습니다.

보통 도로 아이스+ 낮은 눈의 도로에서는 광폭타이어가 유리합니다. 왜냐면 두 타이어 다 하드 아이스를 밝고 가기 때문입니다.

또한 주행 안전성 즉 코너링시는 유리한것으로 알고 있습니다.

많은 이슈가 있는 토픽이고, 자동차 메이커에서는 같은 사이즈로 바꾸는것으로 권장합니다.

후륜일경우 눈길이나 빙판길에선 (제동시 생기는)뒷바퀴에있는 동력저항(엔진이 바퀴를 굴리려는힘)이 앞바퀴에는 없어서 제동시 바퀴가 노면과의 마찰을 잃게되어 abs가 작동하며 미끄러집니다! 엔진의 동력이 뒷바퀴에 여전히 전달되어 뒷바퀴는 제동능력이 떨어지지만 노면과의 마찰은 잃지 않고 제동또한 그리 잘되질 않습니다! 반면4륜으로 구동시는 전 바퀴에 엔진의 동력이 전달되므로 그 어떤 바퀴가 먼저 노면과의 마찰을 잃지 않고 제동이 되므로 더 잘됩니다! 하지만 저속에서의 급선회시 앞바퀴가 노면과의 마찰을 잃기 전까지는 4륜보다 후륜일때가 더 안정적입니다!