제 생각에 딜러쉽보다 kibs auto 에 가보세요
자동차 판매 에 보시면 광고 있습니다
작년에 16 만 킬로에 10 년넘은 저의 기아 포르테에서 엔진에서 소음이 너무심해서 kibs auto 갔었는데
사장님이 보시더니 이문제는 워런티가 될꺼 같다고
기아 딜러쉽에 직접 전화해서 물어봐주시고
예약까지 잡아주셨어요 차량 자체 결함이라 엔진 반을 새 걸로 갈아줬어요 부품값 한 500 불 정도 냈습니다
그리고 kibs auto 에 다시 가져가서 잘 됐는지 확인도 해주셨습니다 아무런 수고비도 받지 않으시길래 빵 좀 나중에 사다드렸어요
그 후로도 오일 체인지 할때 항상 kibs auto 갑니다
정말로 kibs auto 사장님 강추합니다

답변 감사드려요
물론 KIBS에도 문의했구요 이런 문제는 딜러쉽으로 가야 한다고 해서 예약을 했습니다.

오늘 연락왔는데 역시나 문제를 못찾았다고 . 모두 정상이라네요.

실은 이 차가 영하 20도 밑으로 떨어지면 시동이 안걸리는 현상이 있어요 매번 그런건 아니고 가끔 그러는데 그래도 어디를 방문했다가 영하 20~25도에 시동이 안걸리면 정말 고생이 많게 되죠.
아무리 부스팅을 해도 절대 안걸립니다. 배터리 문제는 아닌거죠

지난 겨울에도 크게 고생을 했었는데 그래서 영하 25도가 이어지는 날 딜러쉽에 차를 세워두고 3일간 시동을 직원이 걸어보았는데 아주 썡쌩 잘 걸렸어요 그래서 결국 원인은 찾지 못하고 그냥 왔는데요.

병원가면 안아프듯이 그런것 같아요. 정비소가면 현상 재현이 안되요.
차량을 시동걸고 출발할때 약간의 내리막길이 있을 경우 악셀을 안밟고 그냥 내려가는데 이때 3에서 4단 변속시 변속충격이 매우 커요. 이것도 메카닉 태우고 아무리 재현해도 안나타나서 포기했구요. 지금도 자주 변속충격이 와요.

여하튼 차를 바꾸어야 할때가 된것 같네요. 다른것은 몰라도 엔진회전수 급 상승은 안전과 크게 연관이 되어 있는 문제라서 말이죠. 답변 주신분들꼐 감사드려요

어떤 차량 전문가 한분이 하는 말.. 한국차는 아직도 일본차에 비해 내구성이 떨어진다고.. 저도 일본차 15년동안 35만킬로 타고 판적이 있는데 한번도 엔진 변속기 문제는 없었거든요. 이번엔 그냥 일본차로 사려고 해요.

2013년 기아 세도나에서 주행중 신호대기로 멈쳐있으면 rpm이 지마음대로 올라갔다 내려갔다 하면서 움직이길래 딜러쉽으로 갔더니 2주동안 차 갖고 있어놓고 한다는 소리가 문제점을 찾을 수 없다? 였습니다. 눈에 보이는 문제인데도 문제점을 못 찾아 고칠 수 없다니 그것도 딜러쉽에서.. 그 이후로 한국차는 쳐다도 안 봅니다 ㅎ

추운날 스타터가 엔진을 돌리기는 하나요 아니면 꿈쩍을 하지않는가요? 저는 스타터 간헐불량으로 몇달동안 돌리는 힘이 약하다고 느끼다가 거의 1년후에 안돌아서 교체했습니다. 일본차였습니다. 일본차도 설계불량으로 미션등등 고질병 있어요.

스로틀바디로 가는 케이블 전자청소 스프레이(알콜) 로 청소한번해보시고.접지부분도 보이는대로 청소하고 다시조여주세요. 갑자기 RPM 올라가는거는 ECU 불량이나 전기 간섭으로 생각됩니다. 스타터는 자체불량 또는 접지불량 생각해봅니다. 스타터가 돌리는데 시동안걸리면 연료공급으로 생각해볼수 있겠지요.

궁금님께...
스타터는 잘 돌아갑니다. 다른차 배터리를 이용해 부스팅해도 시동이 걸리지 않아요. 몇시간을 그렇게 해도 상황은 동일해요.
전기쪽 보다는 연료계통인것 같아요 같은 증상이 있을때 딜러쉽에 차를 갖다주면 좋은데 영하 25도에 시동 안걸릴때 견인해서 딜러십으로 가는것도 쉽지 않구요
그래서 -25~30도 되는 날 딜러쉽에 3일을 갖다두고 아침마다 시동을 계속 걸었는데 그때는 잘 걸려서 결국 원인을 찾는건 실패했죠. 여하튼 그냥 다른 브랜드의 새차를 주문했어요 이건 트레이드 하려구요. 더 이상 미련 없어요 ㅎㅎ 여하튼 관심가져주시어 감사합니다.

자동차라는게 그렇습니다. 일부는 몇십년씩 가고요, 나머지는 이것저것 문제생겨서 시간은 시간대로 들어가고 정비소 가져가면 비용이 계속 올라가지요. 제가타던 혼다 V6는 미션리빌드 5천불 견적이라 헐값에 처분했습니다. 미션오일 정비지침 이상으로 자주 갈아줬는데도 그러니 할말이 없지요. 다른오너들도 같은 문제로 미션 리빌드한분이 많으니 설계결함입니다 . 차가 두세대씩 여유있고 공간도 있는 집은 다 뜯어서 시간나는대로 해보지만 저는 한대가 잘 굴러가야 해서 방법이 없어요. 한국차가 그렇게 싸지도 않아요. 시빅이 1500불정도 더하는데, 그만큼 내장재의 질이 더 좋고 뒤쪽이 독립 서스펜션입니다. 저는 내장재하고 독립서스펜션 신경 안쓰니까 그냥 1500불 세이브한다 치고 현기차 써보는거고요. 저출력 MPI, 5년전부터 탑재된 엔진에 3년전 나온 CVT라 미션오일 주기적으로 갈아주고 타볼 생각입니다.

여하튼 문제없는 브랜드는 없다고 보는것이 정석입니다. 포드소형은 DCT미션때문에 피에스타와 포커스를 말아먹었고요. 혼다는 V6 오토미션 문제가 수년간 지속되었습니다. 혼다 1.5T엔진은 오일감소한다고 하고요. 수바르도 엔진 날린분들 단체소송가고 재규어/랜드로버도 엔진쪽 문제가 들립니다. 마즈다는 부식이 잘된다는게 설. 구입시 엔진/미션이 시장에서 검증이됐는지 보는게 가장 안전할거 같습니다. 내연기관이 막다른길에 있어서 대부분 사골엔진/사골미션으로 나오겠지요.

이런 문제는 소수이지만 한국 차 일본 차 미국 차 등 많은 브랜드에서 공통으로 나타나는 하자인 것 같습니다. 제 경우도 질문자의 고민 내용처럼 신호등에 정차하면 엔진 rpm이 마구 상승하는 문제가 발생해도 딜러샵에 여러 번 방문 하였지만 무성의한 딜러샵의 서비스 때문에 시간만 낭비를 하고 열이 많이 받았던 경험이 있었네요. 엔진이 뜨거워지면 이런 문제가 생기는데 딜러샵에서는 그냥 시동 한번 걸어보고는 이상 없는데? 하면서 수리를 하지 않더군요. 하여간 여기 딜러샵의 무성의한 서비스로 인해 자동차 브랜드 이미지를 먹칠하는 경우가 많습니다. 결국 벤쿠버에 가는 길에 한인 정비사 가게에 입고하여 드로틀 바디 청소와 ECU 초기화, 그리고 무슨 센서 하나 교환을 통해 말끔히 수리 하였습니다. 참고로 제 차는 니산 알티마 였습니다.

궁금합니다 님께서 말씀하신 throttle 로 가는 케이블이 있는 차량이라면 아마 차량 연식이 어느 정도 되고, 차량 km 도 보통 이상은 될거라 생각됩니다. 그런 경우, 보통 스타터에서 contact 에 마모가 생기면 시간이 지나면 자연적으로 생기는 현상이고, 쉽게 말씀드리면 소모품입니다. 국적 관계를 떠나, 차량에 돈들이기 싫어 하는 한 사람이면서, 정비사를 했던 사람으로서 일본차량 선호합니다.

보통 추운날에 날씨가 급격하게 추워지면서 생기는 발생 중 하나가, 연료 계통에 문제가 흔히 생깁니다.
자동차에 들어가는 gas(가솔린을 가스라고 칭하겠습니다), 여름 가스와 겨울 가스가 다르게 혼합되는데, 여름에는 날이 더워 여름 가스 자체가 증발이 잘되서 엔진내부에서 점화시 불편함이 적습니만, 겨울 가스 같은 경우증발이 쉽지 않아 화학적 성분을 함유되서 증발이 고의적으로 잘되서 조합이 되는걸로 알고 있습니다.
겨울 가스를 사용하면서 생기는 문제가 운행 후에 차량을 주차하시면 그 엔진에, 즉 연료를 분사 해주는 injector 라인에 가스가 그대로 있으면서 따뜻해지면서 쉽게 증기 상태로 갇혀 있게되는 경우가 생기는데, 문제가 차량이 시동이 걸리려면, 인젝터에서 액체 상태의 가스를 분사를 통해 증기에 가까운 수준으로 분사가 안되서, 즉 증기된 가스가 인젝터로 나오면서 발화가 안되는 경우가 있습니다.

제가 말씀드린 부분은 흔하게 나타나는 증상중의 하나이며, 차량 설계에 따라 원인은 여러가지가 될 수 있습니다.

개인적으로 재정상태에 맞춰 타기보단, 용도나 연식이 오래됐더라도 주변에 수소문이나 경험을 통해 고장이 잘 안나는 차량을 탑니다.

차량마다 브랜드, 연식, 모델 마다 고질적인 문제 들이 있으니, power train 이나 전기적인 부분만 알려진 결함이 없으면, 중고차도 나중에 머리 아프실 일이 적을 수도 있습니다.

궁금합니다님이 알려주신대로 전에는 혼다 V6 자동변속기에 문제가 말이 많았죠, 다르게 말하면 혼다 V6 수동은 거의 문제 없다고 보실 수 도 있죠.

개인적으로 전에도 몇번 언급은 했지만, 차량 문제에 따라 KIBS 사장님께 의뢰 하시는게 맘 걱정 덜으실 수도 있습니다.